ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ–ອາຟຣິກາບັນລຸ 348,000 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ: ພາຍໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານຂີດຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກໃນປີ 2026

ຂໍ້ມູນດ້ານສະຖາມີທາງການຈີນທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນປີ 2026 ໄດ້ຢືນຢັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮູ້ສຶກມາແລ້ວໃນບັນຊີການຈອງຂອງພວກເຂົາ: ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຟຣິກາໄດ້ຮັບເຖິງ 348,000 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17.7% ເທື່ອລະປີ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຕຳແໜ່ງທີ່ການເຕີບໂຕນີ້ເກີດຂື້ນ. ການສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປຍັງທະວີບອາຟຣິກາເພີ່ມຂື້ນ 25.8% ເປັນ 225,000 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ການນຳເຂົ້າຈາກອາຟຣິກາເພີ່ມຂື້ນພຽງ 5.4% ເປັນ 123,000 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ຊ່ອງທາງສົ່ງອອກແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ຄັກຄັນທີ່ສຸດ, ແລະ ມັນກຳລັງກາຍເປັນຊ່ອງທາງທີ່ຄັກຄັນຍິ່ງຂື້ນໄປອີກ.

ນີເຈເຣຍແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສຳນັກສະຖິຕິແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ, ການສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປຍັງນີເຈເຣຍບັນລຸເຖິງເລກທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປີ 2025 ເຖິງ 24.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 18.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 — ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 31.8% ທີ່ປ່ຽນແປງທິດທາງຈາກການຫຼຸດລົງຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາ 3 ປີ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ນີເຈເຣຍຂຶ້ນສູ່ອັນດັບສອງໃນບັນດາຄູ່ຄ້າດ້ານການຄ້າຂອງຈີນໃນທະວີບອາຟຣິກາ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພາກີສອດອາຟຣິກາເທົ່ານັ້ນ. ເລກທີ່ສູງສຸດກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 22.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2021, ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລານັ້ນ. ດຽວນີ້ເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເກີນໄປຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເລກຕ່ຳກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2016 ກໍເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ນີ້ແມ່ນຮູບພາບໃນລະດັບມາໂຄ. ຮູບພາບໃນລະດັບການດຳເນີນງານແມ່ນຕ່າງກັນ, ແລະ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕັດສິນວ່າ ກ່ອງທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງໃຊ້ເຮືອນທີ່ເຮັດຈາກເຊີເມີກຈະເຂົ້າເຖິງສາງເກັບສິນຄ້າໃນລາໂກສ ໃນສະພາບທີ່ສາມາດຈຳ່ຍາຍໄດ້ຫຼືບໍ່ — ແລະ ເວລາໃດ.

ສະກຸນເງິນຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ, ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງ

ໃນໄລຍະ 3 ປີ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຄ້າອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການແຕ່ເປັນຄວາມຄ່ອງຕົວດ້ານການເງິນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໄນຈີເຣຍດິ້ນຮົນເພື່ອຊຳລະເງິນເນື່ອງຈາກນາເອຣາລົດຄ່າແລະການເຂົ້າເຖິງໂດລາຫຍຸ້ງຍາກຂຶ້ນ. ມູນຄ່າການສົ່ງອອກຈີນໄປໄນຈີເຣຍຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 21 ພັນລ້ານໂດລາໃນປີ 2022 ເປັນ 20 ພັນລ້ານໂດລາໃນປີ 2023 ແລະ 18,9 ພັນລ້ານໂດລາໃນປີ 2024. ເມື່ອການຊຳລະເງິນຊັກຊ້າ ສິນຄ້າຈະບໍ່ອອກຈາກປະຕູໂຮງງານ ບໍ່ວ່າບັນຊີຄຳສັ່ງຈະມີລັກສະນະແຂງແຮງປານໃດກໍ່ຕາມ

ການຟື້ນຕົວໃນປີ 2025 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະພາບການຊຳລະເງິນທີ່ດີຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກລໍຖ້າກັບຄືນສູ່ລະບົບ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ຄວາມໝາຍທີ່ເປັນຈິງກໍຄືວ່າວິນัยໃນການຈອງຕອນນີ້ສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາຫຼາຍປີ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2023 ແລະ 2024 ກຳລັງຖືກດູດຊຶມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະຜູ້ດຳເນີນການທີ່ປະກາດຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຜູ້ທີ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນໄດ້ຈິງຈັງ

ສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສັ້ນທາງ

ຄວາມຈຸຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄືກັນທັ້ງໝົດ, ແລະ ການຖືເອີ້ຍຕຳເເຫນ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາເປັນຕະຫຼາດດຽວກັນ ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດໃນການວາງແຜນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນເຮືອ, ວິນັຍທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຮັບສິນຄ້າ (cut-off discipline), ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ (transit time) ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກຕາມແຕ່ລະຈຸດໆ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນທວີຄູນໃນທັງໝົດຂອງຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນຫຼາຍຂະບວນການຂົນສົ່ງ.

ໃນເສັ້ນທາງຈີນ–ໄນຈີເຣຍ, ການບັນທຸກຕູ້ສິນຄ້າທຸກອາທິດ ໄດ້ກາຍເປັນຈັງຫວະປະຈຳໃນໂປຣແກຣມຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງທີ່ເຄີຍມີມາແລ້ວ, ໂດຍສິນຄ້າມັກຈະພ້ອມໃຫ້ຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນໄດ້ 50 ຫຼື 60 ມື້. ສ່ວນເສັ້ນທາງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ມີຈັງຫວະຄ້າຍຄືກັນກັບເສັ້ນທາງຈີນ–ໄນຈີເຣຍ ແຕ່ມີເວລາເດີນເຮືອສັ້ນກວ່າ, ແລະ ສິນຄ້າຈະເຖິງຈຸດໝາຍໃນປະມານ 45 ມື້ຫຼັງຈາກເຮືອອອກ. ສ່ວນເສັ້ນທາງມ໋ອຣີແຕນ ມີຈັງຫວະທີ່ເບົາກວ່າ—ເປັນປະມານ 2 ຫຼື 3 ຕູ້ຕໍ່ເດືອນ—ແລະ ສິນຄ້າຈະເຖິງສາງໃນໄລຍະ 60 ຫຼື 90 ມື້. ສ່ວນເສັ້ນທາງນາມີເບຍ ມີຈັງຫວະເບົາກວ່າອີກ—ປະມານ 1 ຕູ້ຕໍ່ເດືອນ—ແລະ ສິນຄ້າຈະເຖິງສາງໃນໄລຍະ 60 ຫຼື 80 ມື້.

ເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຄວາມສຳລັບການຕະຫຼາດ. ມັນແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ໃນການວາງແຜນ ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ຈຳເປັນຕ້ອງມີເພື່ອກຳນົດເວລາສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະການຂາຍ, ການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ການຜະລິດ. ຊ່ອງຫວ່າງຫ້າອາທິດລະຫວ່າງສອງຈຸດໝາຍປາກົດນີ້ ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບັນລຸເຖິງວັນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ ຫຼື ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເລີຍ.

ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງຖືກກຳນົດດ້ວຍສິ່ງທີ່ມັນຂົນສົ່ງ. ອຸປະກອນເຮືອນທີ່ເຮັດຈາກເຊີເຣີມິກ, ອຸປະກອນຄົວ, ລົດຈັກ, ຈັກຍານໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກ-ອະລູມິເນີຽມ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກທີ່ເລືອກໄວ້ເປັນພິເສດ ເຊັ່ນ: ເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ, ເຫຼັກມ້ວນເຢັນ ແລະ ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຟເບີເກີລາສ, ແລະ ເຄື່ອງປັບແສງແດດ ຫຼື ແຜ່ນຮັບແສງແດດ ທັງໝົດນີ້ຖືກຂົນສົ່ງໃນປະລິມານຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກຈັດຢູ່ເທິງພາດລາ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍອາດຈະເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ — ລັກສະນະຂອງສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ຈັດການສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ເຫຼັກມ້ວນເປັນເລື່ອງດຽວກັນ ຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ບັນຫາການລ້າງຂອງທ່າເຮືອແມ່ນບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ

ຖາມຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດທີ່ມັກຈະເກີດບັນຫາ ແລະ ຄຳຕອບມັກຈະບໍ່ແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແຕ່ເປັນດ້ານຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານ, ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າ, ຄ່າເກັບຮັກສາທີ່ເກີດຂື້ນເວລາທີ່ກຳລັງແກ້ໄຂເອກະສານ, ແລະ ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງ (final-mile) ທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ປະກາດລາຄາໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮູບແບບການລົບລ້າງສອງຄັ້ງ (double-clearance) ແລະ ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຕ้นທາງຈົນເຖິງປະເທດຈຸດໝາຍປາຍທາງ (door-to-door) ໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບມາດຕະຖານໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ ແທນທີ່ຈະເປັນບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ໃນໂຄງສ້າງນີ້, ການລົບລ້າງສິນຄ້າເພື່ອການສ่งອອກຢູ່ໃນຈີນ ແລະ ການລົບລ້າງສິນຄ້າເພື່ອການນຳເຂົ້າທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຈະຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພາກສ່ວນດຽວກັນ, ແລະ ຄວາມສຳພັນທາງການຄ້າຈະຄຸມເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈົນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງສິນຄ້າ ແທນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ປະຕູທ່າເຮືອ.

ການເປີດເຜີຍລາຄາຢ່າງຊັດເຈນແມ່ນອີກສ່ວນໜຶ່ງຂອງສູດການຄິດໄລ່. ມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໄດ້ຈິງແມ່ນການໃຫ້ບິນລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຈັດສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງເວລາເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈະເກີດຂື້ນເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກທີ່ລູກຄ້າຢືນຢັນລາຄາ—ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ລ່ວງໆ ເກີດຂື້ນທີ່ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍ. ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນທັງດ້ານຂະບວນການ ແລະ ດ້ານການຄ້າ: ມັນຊ່ວຍກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄວ້ວາງໃຈເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນການອ້າງອີງໃນບໍລະສັດ

ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ສະພາບຂອງສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດການຢ່າງດີ ຈະທຳລາຍກຳໄລຢ່າງເງຽບๆ.

ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຈະຖືວ່າຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ມິໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຂະບວນການດ້ານປະກັນໄພເທົ່ານັ້ນ: ມີບຸກຄົນທີ່ກຳນົດຊື່ໄວ້ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບທົ່ວທັງຫວ່ຽງສາງສິນຄ້າ, ການຕິດຕາມສະຖານະການຂອງສິນຄ້າທັງໃນເວລາຈິງ ແລະ ໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ເปลີ່ນແປງ, ແລະ ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບການເຫັນເຫດການທີ່ປ່ຽນແປງທັນທີ. ເມື່ອຫໍ່ນອກມາເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນເສຍຫາຍ, ການສືບສວນຈະຕ້ອງຕິດຕາມກັບທີ່ມາຂອງສິນຄ້າເພື່ອກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຍື່ນເອກະສານໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ການຊົດເຊີຍຈະຖືກຄຳນວນຕາມເກນທີ່ກຳນົດໄວ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມເຕັມໃຈ.

ຜູ້ຊື້ຄວນອ່ານເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນຈະຈອງສິນຄ້າ ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຈອງແລ້ວ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກຳຈະຈຳກັດການຊົດເຊີຍສຳລັບການສູນເສຍພາກໜຶ່ງໄວ້ທີ່ 2,000 ຢູ່່ານ (RMB) ຕໍ່ລູກບາລັງເມັດ ແລະ ບໍ່ລວມການຄືນເງິນຄ່າຂົນສົ່ງ; ສຳລັບການສູນເສຍທັງໝົດ ມັກຈະມີການຊົດເຊີຍຕາມມູນຄ່າການຊື້ ແຕ່ກໍຖືກຈຳກັດເຊັ່ນກັນ ແລະ ຕ້ອງມີໃບຮັບຮອງການຊື້ ແລະ ສຳນວນເງິນທີ່ຈ່າຍເພື່ອເປີດການຮ້ອງຂໍ. ການຈັດຕັ້ງປະກັນໄພພາກສ່ວນທີສາມໃນນາມຂອງລູກຄ້າຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຜູ້ຈັດສົ່ງທີ່ອະທິບາຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ລາຄາ ຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຜູ້ຈັດສົ່ງທີ່ອະທິບາຍເພີ່ງຫຼັງຈາກເກີດການສູນເສຍ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຈັບຕາໃນເດືອນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ 2026

ມີສາມປັດໄຈທີ່ຈະກຳນົດເສັ້ນທາງ. ປັດໄຈທຳອິດ, ວ່າການສ่งອອກຈາກຈີນໄປຍັງທະວີບອາຟຣິກາຈະຄົງຕົວຫຼືບໍ່; ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງໂຄງສ້າງ, ດ້ວຍການສົ່ງອອກເຕີບໂຕໃນອັດຕາທີ່ສູງເຖິງຫ້າເທົ່າຂອງການນຳເຂົ້າຈາກທະວີບດັ່ງກ່າວ, ກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກນະໂຍບາຍໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະຫນອງດ້ວຍການຈັດເກັບສະບຽງ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ປັດໄຈທີສອງ, ວ່າການຕັ້ງຖານະການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດຂອງໄນຈີເຣຍຈະຄົງຕົວຕໍ່ໄປຫຼືບໍ່, ເນື່ອງຈາກປັດໄຈດຽວນີ້ໄດ້ເປັນຜູ້ຂັບເຄື່ອນທັງການຫຸດຕົວເປັນເວລາສາມປີ ແລະ ການຟື້ນຕົວໃນປີ 2025. ປັດໄຈທີສາມ, ວ່າຄວາມສາມາດຂອງຝ່າຍຈຸດປະສົງ—ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ, ທີມງານຕິດຕັ້ງ, ແລະ ລົດຈັດສົ່ງຂອງຂະບວນສຸດທ້າຍ—ຈະຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະຮັບປະຫຼິມານທີ່ເຂົ້າມາ.

ປະຫຼິມານກຳລັງເຂົ້າມາ. ຄຳຖາມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນວ່າ ຜູ້ຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າມີວินັຍທຳໃນການຈັດຕັ້ງເວລາ, ຄວາມສາມາດໃນການລ້າງສາງ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປຢ່າງບໍ່ມີຄວາມປະທັງໃຈ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ດຳເນີນງານ

Lianwo International Logistics, Trade & Overseas Warehouses ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງດ້ານຫຼັງຄາເປີດທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງ Lecong, ເຂດ Shunde, ເມືອງ Foshan, ປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດນີ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການປະກົບທີ່ສອງ (double-clearance) ແລະ ການຈັດສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ ໃນເສັ້ນທາງໄປຍັງ ນີເຈເຣຍ, ສະຫະราชອານາຈັກ, ມໍຣີແຕນ ແລະ ນາມີເບຍ, ໂດຍມີການສະໜັບສະໜູນຈາກສາງເກັບຮັກສາຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ດ້ານຈຸດໝາຍ. ຕິດຕໍ່: +86-0757-28976917 | [email protected] | WhatsApp ສຳລັບເສັ້ນທາງສະຫະราชອານາຈັກ +44-796-289-7977 | WhatsApp ສຳລັບເສັ້ນທາງນີເຈເຣຍ +234-812-667-6571 | WhatsApp ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ +86-159-4269-8645.